调查人员最终在残骸中发现 ，飞机窗子越小，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和仔细看 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形  ，让门越压越紧 。不样四角是飞机尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的飞机起点。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训， 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方  ，涉及一个关键概念  ：应力集中。喷气式客机刚刚兴起，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门同样是圆弧过渡的， 当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积 。如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是应力集中现象  。舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形，结构重量也更轻。但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低  ， 上世纪50年代，这些看似简单的细节 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而是带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的角 ，