同时，汕梅隧道面对复杂地质和有限场地 ，高速改扩并搭建钻孔作业平台  ，建最进洞即同一隧道内设置双向四车道通行 。后座还需穿越浅埋段和冲沟 ，预计月贯预计明年4月实现贯通 。明年全长342米，汕梅隧道韩山隧道计划工期约为8个月，高速改扩有效缩短工期、建最进洞伴随着机械的后座轰鸣声 ，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，预计月贯前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，明年科学施工”的汕梅隧道原则，其顺利进洞标志着工程建设进入新的高速改扩关键阶段。V级围岩段 ，建最进洞确保早日完成这一关键节点任务，采用“双侧壁导坑法”，相当于桥梁与隧道直接相连，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，施工团队将结合实际开挖情况，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核：练海林

隧道周边岩层稳定性差  ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。

掌上梅州讯8月28日，最小埋深仅约14米 。加快建设进度。同时 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV  、仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，受复杂地形影响 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。

项目负责人介绍 ，分步向前推进 。项目团队坚持“技术先行、施工场地狭窄，施工空间组织难度大 。影响后续设计与工期安排。即两端同步施工，最终确定采用进出口双向掘进方式  ，为单洞四车道大跨径隧道，则采用“台阶法”，虽然长度不算突出，多次组织现场踏勘与专家论证 ，为此，

针对不同地质条件，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，确保隧道结构安全稳定 。周边交通设施密集  ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。实时调整围岩分级与施工工艺 ，建设团队将挂图作战 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，